Az alsó-közép-, vagy ismertebb nevén kompakt kategóriában a Golf méltó utódja volt a Bogárnak. A legszerényebb, ráadásul „spórolós” csomaggal felszerelt benzinest vezettük.
A Volkswagen Golf története
A Golfnak hosszú ideig tartott, míg folytatni tudta a Bogár álommeséjét. Hihetetlennek tűnik, pedig igaz: a farmotoros népautó utódjának tervezése már az 1950-es évek közepén elkezdődött, ám többszöri megszakításokkal, leállásokkal.
Tucatnyi prototípust építettek, de az áttörés az új műszaki-formai alapokkal az NSU-tól jött, az 1969-es felvásárlással, majd 1970-ben megszületett a vízhűtéses, fronthajtású, szögletes formájú, minden korábbinál modernebb Volkswagen, a K70. Amikor Kurt Lotz vezérigazgató 1969-ben meglátogatta a Torinói Autószalont, feltűnt, hogy a neki tetsző hat modell közül négyet Giorgetto Giugiaro tervezett, így őt szemelte ki az új „népautó” megrajzolására – Wolfsburgban kvázi mindent egy lapra tettek fel, rossz helyzetben volt akkor a márka.
Az olasz elfogadta a felkérést, 1973-ban jött a Passat, egy évvel később a Golf, a sportosabb Scirocco, 1975-ben pedig az Audi 50 leszármazott Polo. Mindegyiket az akkor divatos formanyelv jellemezte markáns élekkel, három- és ötajtós karosszériákkal. A Golf – amit Giugiaro később karrierje talán legfontosabb munkájaként említett – egyszerű volt, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztéssel, fronthajtással, keresztben beépített orrmotorral.
1975-ig elöl is dobfékekkel szerelték, utána tárcsákkal. Gazdag volt a motorsor, az 1,1-es 50 lovastól az 1,3-ason, 1,5-ösön, 1,6-oson át az 1,8-as 112 LE-s GTI-ig tartott a benzines, míg dízelből 1,5-öst és 1,6-ost (ebből 70 LE-s turbós is létezett) lehetett választani az évek során. Váltóból négysebességes kézi lett az alap, később jött az öt-, illetve automatából a háromsebességes.
A normál ferdehátú mellett a 2/4 ajtós lépcsőshátú Jetta, a platós pickup Caddy néven került forgalomba, a kabriót pedig a Karmann szerelte össze bérmunkában. A Golf nagyobb, erősebb, modernebb és sokoldalúbb volt, mint a Bogár, szintén ikonikus népautó lett, eladási darabszámban már régen lekörözve híres felmenőjét – karrierje a nyolcadik generációnál tart.
Nálunk a Kádár-korszakban a Merkur nem forgalmazott német Golfokat, de nagyon korlátozott példányszámban – néhány százról van szó – importált jugoszláv, a TAS (Tvornica Automobila Sarajevo) által összeszerelt Golfokat, melyek közül jóformán mindenki csak a „kettesekre” emlékszik. Ezek is státuszszimbólumnak számítottak, csak a kiválasztottak juthattak hozzá, azaz állami vállalatok, minisztériumok és „csókosok”, mint orvosok, művészek, jó kapcsolatokkal rendelkezők. Német Golfok más úton jutottak be az országba, valutáért a Konsumex Külkereskedelmi Vállalaton keresztül.
