Kipróbáltuk az egyetlen működőképes, hazai IMP GT 700-ast. Egy magyar manufaktúra építette.
Állunk az út szélén, és a távolból feltűnik a jellegzetes boxerhang. Egyre hangosabb, már nem is zúgás, inkább üvöltés, aztán néhány pillanat múlva felbukkan egy a hanghoz kicsit sem passzoló, valószerűtlenül apró, kétüléses kupé. Gajdos Dániel Gergő kászálódik ki a kocsiból, ő a tulajdonos.
A Steyr Puch IMP 700 GT története
Az olasz Intermeccanicát az 1950-es években alapította a magyar származású Frank Reisner eleinte kiegészítők és tuningalkatrészek gyártására. Kiváló kapcsolatot épített ki előbb a Fiattal, aztán az osztrák Steyr-rel is, ahol a szintén magyar gyökerű Johann Puch volt a kereskedelmi vezető. Neki kifejezetten tetszett Reisner elképzelése, egy Puch 500-as alapú alukarosszériás kupé terve.
El is indult az IMP (Intermeccanica Puch) fejlesztése – ahogy az Abarth, a Moretti vagy a Vignale is tette – a sorozatgyártmány padlólemezén, néhány módosítással. Szintén az 500-asból érkezett a keresztlaprugós első és az alsó háromszöglengőkaros, tekercsrugós hátsó futómű, a négy dobfék, a csigás kormánymű, meg persze a kéthengeres boxer és négyfokozatú váltó. Drága sportkocsikat idéz az acélcső váz, erre építették a torinói Carrozzeria Fratelli Corna műhely tervei alapján szabott alu lemezruhát.
A tesztautó
Csak 21 eredeti Steyr Puch IMP 700 GT készült, mind 1961–1962-ben, ez a járgány nem ezek közül való: itthon állt kerekekre a GRT Hungary nevű cégénél, miután beszerezték az újragyártási engedélyt a ma is létező Intermeccanicától. Eddig összesen négy ilyet gyártottak, egy Csehországban rója az utakat, kettő egyelőre – futómű és motor nélkül – befejezésre vár, tesztautónk pedig hamarosan új gazdájához kerül.
