Ilyen egy kifogástalan, késői gyártású, finoman versenyhangulatú Porsche legenda.
A Porsche 356 C története
Minden idők egyik leghíresebb sportautójának pályafutása nehézkesen indult. A Porschéket (Ferinandot és fiát Ferryt) a háború után a franciák, náci kollaboránsként börtönbe küldték. 1946-ban, csak Ferryt engedték ki, de ő sem mehetett vissza Németországba, így Gmündben, Ausztriában telepedett le és egy pajtában el is indította a műhelyét. Autókat javított, esztergapadokat és szivattyúkat forgalmazott, de a fejében már ott motoszkált egy kis sportkocsi terve VW Bogár alapokon.
A remek mérnök-formatervező Erwin Komenda személyében hathatós segítséget is kapott, ő rajzolta meg a karosszériát, a torziós rugózás, a kormánymű, a fékek, a váltó és a 25-ről 35 LE-re erősített 1131 cm3-es négyhengeres léghűtéses boxer a Bogárból jött. Az alumínium felépítményt térhálós váz tartotta; a 356-os 1947-es prototípusa még középmotorosként készült el, a sorozatgyártmányok már farmotorral futottak. Porschének óriási szerencséje volt, mert egy zürichi kereskedő azonnal egy teljes sorozatot rendelt, így indult el a gyártás.
Gmündben csak az első 50 példány készült, mind kézi munkával, a jómódú vásárlók el is kapkodták őket. 1949-ben Ferry ajánlatot kapott Heinz Nordhofftól, a Volkswagen vezérigazgatójától: a Bogár fejlesztéséért cserébe alkatrészeket kap és használhatja a cég kereskedelmi hálózatát is. 1950-ben Porsche átköltözött régi helyére, Stuttgartba és elindította a sorozatgyártást. 1955-ig 40 LE-s 1100-as, 44 LE-s 1300-as és 55–70 LE-s 1500-as motorokkal készültek a kupé és a kabrió 356-osok.
