A Bogár kabrió legutolsó kiadásából próbáltunk ki egy gyárias állapotút.
A Volkswagen 1303 LS Karmann Cabriolet története
A kabrió Bogár egyidős az acéltetőssel. Már az 1938–1939-es modellévben több propagandafotó is készült, amelyeken Hitler és a kocsi megalkotója, Ferdinand Porsche egy nyitott Bogárban (akkor még KdF-Wagennek hívták) pózol. Ezeket a kocsikat – nagyjából egy tucatot – az Autenrieth műhely építette. A háború kitörése miatt azonban nem készültek civil példányok, a gyár a Kübelwageneket és a Schwimmwageneket gyártotta a hadseregnek. A vezetőség 1948-ban már a Hebmüller műveket bízta meg a nyitott Bogár megtervezésével. Az ő négyülésesük érdekessége, hogy a csomag- és a motortér fedele majdnem egyforma volt.
A padlókeretes, központi gerinces vázat két Z idom merevítette, és megerősítették a szélvédőkeretet is. 696 ilyen példány készült, exkluzív és drága autók voltak, majdnem a keménytetősök árának kétszeresét kérték értük. A telephely 1953-ban egy tűzvészben megsemmisült, de sem a VW, sem a vásárlók nem maradtak kabrió nélkül. 1949-ben Wilhelm Karmann vett egy Bogarat, kabriót faragott belőle és megmutatta Heinrich Nordhoff-nak, a márka vezérének. ő meg is rendelt egy 25 darabos próbaszériát, s miután ezek jól teljesítettek a teszteken, újabb 1000 példányra adott megrendelést.
A Karmann féle kabrió különbözött a Hebmüllerétől, tágasabb volt, a kocsi elejébe, hátuljába és a központi vázba is toldottak merevítőket, megerősítették az ajtóoszlopokat és a szélvédő keretét. Így csak a karosszériaelemek fele volt csereszabatos a gyáriakkal. Az autók a Karmann műveknél, Osnabrückben készültek, nagyrészt kézi munkával. A műhely monopolhelyzetet élvezett, nemcsak a Bogár németországi gyártásának 1978-as befejezéséig, azon túl is, hiszen egészen 1980-ig szállította a kabriókat, összesen 331 847 darabot. Ez elenyésző a 16 255 500 német gyártású keménytetős Bogárhoz képest.
