A Vélosolex Franciaországban nagyobb siker volt, mint a Citroën 2CV, azaz a Kacsa. Egy magyar gyártmányút próbáltunk ki!
Az Impex-Vélosolex története
A Solex porlasztókat is gyártó Párizs melletti üzemben készült el 1940-ben annak a segédmotoros kerékpárnak a prototípusa, ami a háború után meghódította Franciaországot. A pedálos, biciklivázas, 45 cm3-es és 0,4 LE-s kisgép egyhengeres kétütemű motorját az első kerék fölé szerelték. Egy karral kellett rányomni a kerékre, amit műkőből készült dörzskerékkel hajtott meg.
A motort felemelve – szükséghelyzetben – bicikliként is funkcionált a szerkezet. A sorozatgyártás csak 1946-ban indult el, a kismotor olcsó volt, így gyorsan népszerű lett. Mivel vidéken a papok is szívesen használták (az előre szerelt hajtás miatt nem lett koszos a reverenda), gyorsan gyűltek az erre utaló gúnynevek: Szűz Mária motorja, Kereszténykergető stb. Mivel a motor elöl dolgozott Franciaország-szerte sokan csúfolták
Orrmelegítőnek is. Apró lépésekben fejlesztették: 1953-ban a 330-as típus motorját 49 cm3-re növelték, amitől 0,5 LE-s lett, 1961-ben az S2200 pedig már 0,7 LE-t tudott. 1964-ben megújult a váz, és megjelent a hátsó dobfék, 1966-ban pedig megérkezett tesztgépünk őse, és egyben a család legismertebb változata, az S3800-as 0,8 lóval! 75 országban árulták, de csak fekete színben készült.
Ez 1968-ban változott meg, amikor megjelent a kék, a piros és a fehér, a krómozott motorvédő keret, az ugyanilyen motorkiemelő kar és a krómos sárvédő. A Solex francia pályafutása 1988-ig tartott, majd a gyártási jogokat eladták Kínának.
Ugyanekkor a teljes gépsort egy magyar származású nyugalmazott gyógyszertár-igazgató, Gáthy Kiss Sándor vette meg, 24 millió frankot fizetett érte és elhozta Berettyóújfaluba az Elzett telephelyére. 1993 végére elkészült az első 300 darabos széria, ebből 200 gép itthon maradt, a többi Franciaországban adták el. A márkanevet nem adták a kínaiak, így Cyclon néven futottak a hazai gyártású kismotorok.
Remek reklámfogás volt, amikor tíz fiatal elmotorozott Debrecenből Párizsba: a Cyclonok hiba nélkül teljesítették a 2500 km-es távot. Jött is sok megrendelés és nem is csak Európából. Évi több tízezer példány volt a terv, de az első nekifutás kudarcba fulladt, és közben többször tulajdonost is váltott a cég. A legsikeresebb az Impex Hungária volt, ők a márkanevet is megszerezték, de a gyártás 2007-ben így is leállt.
