Az első Dacia nálunk szinte ismeretlen, mégis találtunk egyet, itthon.
A Dacia 1100 története
A román autóipar szocialista politikai döntéssel, de kapitalista segítséggel született meg. Nicolae Ceausescu, az 1965-ben megválasztott pártfőtitkár „a külföldi autókért kifizetett deviza” mennyiségét akarta csökkenteni, és persze négy kerékre akarta ültetni a román népet. Több szocialista ország vezetőihez hasonlóan ő is a nyugathoz fordult: a Központi Bizottság pályázatot írt ki egy 1100–1300 köbcenti közötti személyautó licencének megvásárlására, 40-50 000 darabos éves gyártási mennyiséggel.
A Renault a 10-essel, az Alfa Romeo a Giulia 1300-assal, a Fiat az 1100D-vel, a Morris a Minivel, a Peugeot pedig a 204-essel indult a versenyen. Charles de Gaulle francia elnök 1966-os romániai látogatása után természetesen a Renault-ra esett a választás, de a 10-es helyett meglepő módon egy még csak a tervezőasztalon létező új típust, a 12-est választották. A szerződés tíz évre szólt azzal a kiegészítéssel, hogy a 12-es megjelenéséig a Renault 8-ast szerelik össze Romániában, a nagyobbik, 1108 cm3-es motorral hajtott Major kivitelt.
Egyszerű, négyajtós lépcsőshátú családi autó, 44 LE-s négyhengeres farmotorral, a négy tárcsafék azonban a konkurencia fölé emelte. Colibasiban (ma Mioveni) rekordidő, mindössze másfél év alatt felhúzták az üzemet, 1968. augusztus 3-ra, kizárólag francia alkatrészekből és francia segítséggel elkészült a nullszéria. Dacia 1100 lett a neve (az ókori római provincia után), és lényegében csak a jelvényében különbözött az eredetitől.
1968. augusztus 20-án elindult a sorozatgyártás is, az első példányt természetesen Ceausescu kapta. Valójában a Kárpátok Géniusza a 75. példány gazdája lett, a kék autó ma a Román Autóklub tulajdona. 55 000 lej volt az alapár, akkor, amikor az átlagfizetés 1100 lej körül volt! A négy fényszórós Dacia 1100 Sportot az 1,1-es motor 65 LE-s változata mozgatta; csak kevesebb, mint 100 ilyet gyártottak, versenyzésre, és a belügyminisztériumnak – kevés maradt meg.
1969-ben elkezdték gyártani a Renault 12-es klónját, azaz az 1300-ast, de az 1100-assal sem álltak le, két évig együtt készült a két modell. A romániai autóhiány a teljes mennyiséget felszívta, exportra nem jutott egyetlen példány sem. Mi mégis találtunk egyet itthon, Magyarországon, legjobb tudomásunk szerint ez az egyetlen – gazdája az erdélyi származású, de hosszú ideje Magyarországon élő Göther Botond.
