Technikum
Ikarus 180 történet
Ha van hozzá megfelelő motor, sikeresebb lehetett volna az első csuklós Ikarus.
Egy évszázada tankolunk
Nehéz dolga volt a korai automobil tulajdonosoknak, vezetőknek: nem volt hol tankolni. A benzinkutak az első autók után csak két évtizeddel jelentek meg.
Így közlekedtünk: a Kossuth híd
A második világháború után tíz éven át segítette a budapestiek közlekedését a Kossuth híd, amelynek emlékét kőtáblák őrzik.
Pannonia P20M versenymotor
A P20-as típus versenyekre való felkészítése túlnyomó részt a versenymotoros egyesületekben történt, a Csepeli Motorkerékpárgyár tevékenysége néhány esetre korlátozódik.
Bukarest utcai MÁVAUT állomás
Már nyugalmas kávéház a főváros egykori forgalmas, újbudai autóbusz-állomása.
Ikarus autóbuszok a nagyvilágban
Szinte az összes régi Ikarus típusból többet gyártottak exportra, mint hazai felhasználásra.
Ganz IAMA stabilmotor (1920)
A Ganz rengeteg stabilmotort gyártott, mégis alig maradt túlélő: mindet elhasználták, szétbontották, kidobták. Az itt bemutatottról is keveset tudni.
Budapesti metró: az első lépések
Amilyen nagy lendülettel indultak, ugyanolyan gyorsan le is álltak az első mélyépítésű budapesti metróvonal munkálatai.
Kísérleti Ikarus autóbuszok
Az Ikarus nem csak a darabszámokat tekintve tartozott a világ buszgyártóinak élvonalába.
80 éves a budapesti trolibusz
A második világháború előtt a budai, utána a pesti oldal kiváltsága lett a trolibusz, amely nem volt mindig piros.