Különleges olasz autók és alkatrészeik - Abarth-megoldások
Ki gondolta volna, hogy Magyarország0n működik Abarth-gyár, és hogy még a ritka típusokhoz is lehet alkatrészt szerezni?!
 |
 |
|
|
| A szélesítések és az elülső spoilerek formáját a magyar csapat találta és szabta ki, csak a méretek voltak adottak. A piros acéldarab az első futómű tuningjához kell, a szürke műanyag a sportműszerek burkolata. Sokféle egyedi autót össze lehet állítani, árhatár a csillagos ég |
|
|
Az osztrák születésű Karl (Carlo) Abarth neve a legtöbb autómániásnak a Fiattal és testvérmárkáival összefüggésben jut eszébe (bár német, osztrák és francia autókon is otthagyta a keze nyomát). Az egyik legismertebb tuningművész a hatvanas évektől kezdve a Fiat 500-as és 600-as modelljein alapuló utcai és versenypályára való szörnyetegekkel lett ismert világszerte, a törpék az Egyesült Államokat is meghódították. Európában a mester halála után 31 évvel is népszerűek a skorpió emblémás autók, de az oldtimerrajongók kénytelenek tudomásul venni: mind kevesebb az eredeti darab, a megmaradt különlegességekhez pedig csak aranyárban lehet hozzájutni. Ha nincs igazi, jó lesz az utángyártás, a fanatikusok egy része már annak is örül, ha a replikában gyönyörködhet. Virágzik is az utángyártós üzlet, sőt komplett Abarthok készülnek Magyarországon.
A német származású Willi Antoni Fiat 500-asok restaurálásával kezdte, komplett felújításokat vállalt. Németországi megrendelői vetették fel először, nincs-e kedve 600-as Abarth-változatokat is készíteni. Volt, s szép lassan átpártolt a tuningolt kisautók építésére. Rájött, úgy érdemes ezt az ipart űzni, ha a kiegészítőkért nem kell külföldi kereskedőknél kilincselnie. Ráállt az alkatrészkészítésre is, az évek alatt csapattá bővült vállalkozásban mindenkinek megvan a
|
|
 |
|
| Willi Antoni egyik lakatosa Zsámbékon dolgozik, ottjártunkkor éppen egy 1000 TCR készült nála. Az eredetihez képest más a padlólemez, az elülső futómű bekötési pontjait megerősítik, és alacsonyabbra is teszik. A hátsó szélesítés kétféle lehet, ez a nagyobbik (9 colos) |
|
|
feladata: műanyag szélesítéseket, üléseket, futóműalkatrészeket, kipufogókat, motoralkatrészeket, műszereket, matricákat, olajhűtőket mind gyártanak vagy gyártatnak saját beszállítóikkal. A restaurált karosszériákhoz minden extrafelszerelés rendelkezésükre áll. A donorautók beszerzése ma már nem egyszerű, Antoni úr állandóan úton van, és lecsap a roncsokra is. A Fiat 600-assal van talán a legkönynyebb dolga, hiszen azokat Zastavaként és Seatként is gyártották. A nálunk is jól ismert Zastava 750 egyébként nemcsak nagyobb és erősebb motort hordott, mint a kezdeti 600-asok, futóműve is strapabíróbb, a megrendelők jobban is szeretik, ha ebből épül föl az autó. Több mint tíz éve kezdték az ipart, időközben bővítették a kínálatot, felvették a palettára a Steyr Puch 650 és 700 különböző változatait, sőt a Haflinger-típusokat is, s a Renault R8 Gordini, valamint a Lada VFTS szintén szerepel a választékban.
Az átalakítás több helyen folyik. Willi Antoni Csolnokról irányít, itt van a webáruház és az alkatrészbázis, külön dolgozik a lakatos- és a motorosrészleg, s az összeépítés újabb helyszínen zajlik. Minden átalakul, csak az alvázszám marad meg. A Fiat 850 vagy 1000 TC-hez motorként az Autobianchi Abarth 1050 cm3-es, 70 lóerős motorját veszik alapul, igény szerint tuningolják, akár 95-112 lóerőig. Megmarad az eredeti (felújított) váltó, új ülések, új műszerek, teljesen áttervezett futómű és fék kerül az autókba. Valamennyi korabeli Abarth típusjelzés és matrica elérhető,
|
 |
|
|
| Nagytétényben szorgoskodik a motorépítő csapat. A Puch 500-as alapesetben 16 lóerős léghűtéses boxere felfúrt tuningkivitelben 50-60 lóerőre is képes, a spéci hajtókarokat az USA-ból rendelik hozzá. Egy-egy komplett motor- és váltófelújítás 2500-3000 euro |
|
|
a megrendelő választhat. A fiatos vevőkör leginkább német, finn, dán és olasz autóbolondokból áll, a magyarok legfeljebb alkatrészért jönnek, az osztrákok meg érthető módon leginkább a Puchot viszik.
Ma egy eredeti Abarth autó megfizethetetlen, de az utángyártott sem hazai pénztárcához illő. Egy új, „magyar” Fiat Abarth 850 TC alapautó 70 lóerős motorral, gyári első futóművel körülbelül 12 000 euróba kerül, a csúcs 1000 TCR-t 22 000 euróra tartják. Az alkatrészeket külön-külön is árulják: a Steyr Puch Monza kipufogódob 260, az Abarth 1000 TC kipufogó (leömlővel együtt) 220, az Abarth 850 TC víz- és olajhűtő 300, a hátsó szélesítés pedig 130 euróba kerül.
Egy-egy replika sokak számára elérhető álommá teszi a ritka autót, de vannak, akik ragaszkodnak az eredetihez, kiváltképpen, ha alkatrészről van szó. Az Abarth a youngtimer- és az oldtimer-fanatikusoknak egyébként nem feltétlenül komplett autókat jelent, a tuningcég nagyon sok kiegészítőt is kínált egyszerű gyári kivitelű típusokhoz; a hegyesebb vezérműtengely, a spéci leömlő vagy olajteknő ma is keresett relikvia. Torjay László évek óta olasz autókkal foglalkozik, a 20-40 éves korosztályra specializálta magát. Amikor az
|
|
 |
|
| Fiat 131 lámpa, gyújtáskapcsoló, eredeti gyertyák, tömítések, sportműszerek. Mind eredeti, gyári beszállítótól származik. A márkák központi raktárában olykor 20-25 éves autókhoz is felbukkannak eredeti alkatrészek |
|
|
Abarth-kiegészítőkről kérdezzük, nem sok jóval kecsegtet: sajnos az eredeti alkatrészek – főleg a karosszériaelemek (műanyag spoilerek, egyedi lámpaburák) – ma már nagyon ritkák; a régi présszerszámok, öntőformák egy része a kukában végezte, így sokszor arra sincs esély, hogy beszállító készítse el a kívánt elemet. Motorikus alkatrészekből – kipufogók, szelepfedelek – nagy eséllyel lehet fellelni gyári eredetűt, bár ezek is általában használtként, esetleg valamilyen gyűjtői készletből kerülnek a piacra. A műszerfali órákkal, kapcsolókkal, kormányokkal könnyebb a helyzet, speciális szériákhoz való különleges műszerek gyakran most is készülnek az egykori gyártóknál. Az Abarth-modellek alkatrészeinek nagy hányada megegyezik a szériaautókéval, s a kommersz pótelemekhez könnyebb is hozzájutni. Torjay Fiat-alkatrészkereskedőként belelát a gyári raktárak kínálatába, így ha megtalálja, amit keres, egy nap, vagy – ha Olaszországból jön – maximum egy hét alatt ideér a megrendelt darab. Jó, ha van alkatrész-katalógus. Az ilyen források ma már kincsnek számítanak, néha mikrofilmekről kell nagyítást készíteni, hogy cikkszámokra bukkanjon a kutató.
Gyári alkatrészt lehet szerezni gyári készletből (akár régi autókhoz is), vagy olyan felvásárlóktól, akik a kiárusított elfekvő készleteket egykor megvették.
Temérdek utángyártó is működik, ablakot vagy gumitömítést nem lehetetlen szerezni. Az ilyen cégekkel inkább az a baj, hogy kis sorozatokat nem hajlandók készíteni. Egyébként nemcsak a kisszériás autókhoz, az olasz márkák öregebb típusainak zöméhez is nehéz alkatrészt találni: a kereskedő szerint van olyan 8-10 éves Alfa Romeo, amihez már most sem készül gyári pótlék. Az árak folyamatosan emelkednek, főleg a divatos típusoknál; egy-egy Alfasud lámpa ma gyakran tízszer annyiba kerül, mint akár négy éve.
KaMi
A Retro Mobil újság 2010/3. számában megjelent cikk rövidített változata
|
