| Ki sem találnák, hogyan készült ez a szürkéskék fényezés. Az ősi technikával: halpikkelyőrlemény adalékkal. A középső támasz előrefelé csukódik a taposólemez alá, ez komoly konstrukciós hiba. A fényszóró talán egy Csepelé, a kormány és a kezelőszervek valószínűleg a Sachstól valók. A tanksapka az ülés alatt van, a tank egyedi forma, és alig kétliteres. A képen jól látszik, hogy nem kis türelem és ügyesség kellett a szép ívű hűtőnyílások kialakításához. Nincs könnyű dolga a 100-as kétüteműnek, a lemezruha alatt sincs turbóhűtés |
|
|
| A kormány mögötti dobozkát az elsősegély felszerelésnek találták ki. A jobb pedál a váltó, a középső a hátsó fék |
|
|
| Az új, tömzsi Góbé-gumi felületén nincs sok mintázat, a tűzoltósisak formájára emlékeztető sárvédő stílustanulmánynak sem utolsó |
|
| Mindkét oldallemez lecsavarozható, így minden jól elérhető. A robogó valószínűleg sosem ment, mert a lánc helyét a felújításkor ki kellett vágni a hátsó sárvédőben. |
|
|
| Az áttétel is meglepő, a tulajdonos számításai szerint ezzel a szekunder hajtással 20 km/óra körüli a végsebesség |
|
|
| A hátsó lámpa egy Csepelé volt. A motort a lendkerékre szerelt és személyautó-önindítóból származó Bendix-fogaskerékkel és a berúgó kar tengelyén lévő fogas ívvel lehet beindítani |
|
