 |
 |
|
|
|
| Csak egy dísztárcsa hiányzik, s még a krómozott Zsuk felirat is ott díszeleg az orrán. A későbbi A06-os szériától a kerek elülső fényszórók, az ovális hűtőmaszk, a lekerekített szélű homlokfal, a keskenyebb szélvédő és a vékonyabb lökhárító különbözteti meg |
|
|
| A 4,3 m hosszú karosszéria hasmagassága tisztességes, a terepjárásban legfeljebb a hátsókerékhajtás akadályozza meg. Ez a dobozforma a lényegi változtatás nélkül a kilencvenes évek második feléig gyártásban maradt |
|
|
| A tetőn a létra és a tömlő is elfért a jellegzetes hangú sziréna és a villogó mögött |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
| Mindkét oldalra két-két ilyen lehajtható fellépőt csavaroztak, hogy a tetőről könnyen és gyorsan le lehessen szedni a tartozékokat |
|
|
| A raktérben csak a tartószerkezetek maradtak meg, a felszereléseket megtartotta a Cáki Tűzoltóság. A hátsó, kerekes eszköz hordta a kismotorfecskendőt, ezt ki lehetett húzni a hátsó ajtón át, hogy ráköthessék a tűzcsapra; elvileg három tömlőt is csatlakoztathattak hozzá. Mögötte volt a felcsavart tömlő, a belső polcokon a lánglovagok felszerelései |
|
|
| Négy vakmerő legénynek volt itt helye, a harmadik sor szó szerint fapados. Létezett kétszemélyes tűzoltó-kivitel is |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
| Kevés kilométere ellenére az ülések egyszerű kárpitja már foszladozik. Hely van bőven két embernek. A kitárt ajtókat bőrszíjak fogták meg, az URH-rádiót a két ülés közé szerelték be |
|
|
A vékony és csúszós karimát nem könnyű megmarkolni. Itt még kormányváltót kapcsolt a sofőr, a későbbi sorozatnál már leköltözött a kar a motortér mögé. A képen jól látszik, hogy valaki filctollal felírta a különböző kapcsolók funkcióját a lemezre. A tetőn és a műszerfal más részein az olajcserére és
a szervizekre vonatkozó firkálásokat találtunk |
|
|
| Ismerős? a Nysa-mentőautóban is ilyen Warsava-eredetű gép lendítette előre a kasztnit, nem nagy lelkesedéssel. A szinte újszerű erőforrás karburátora érzékeny, és beállítani sem könnyű |
|
| |
|
|
|
|
