A motorháztető könnyűfém, a rajta látható fogantyú csak néhány modellhez járt. Fontos indok volt az autó megvásárlásakor		Keret nélküli ajtó 1971-ből. A gázpedál melletti fekete „gumilabda” a fék. Ezzel közvetlenül egy szelepet nyom a láb, így a valós fékerőhöz nincs sok köze a pedálérzetnek, ezt szokni kell		A kerek műszerek balról jobbra: visszajelzők, kilométeróra, fordulatszámmérő. A hajlított szélvédőn át jó a kilátás
A váltókarral kell indítózni, és váltani is. A hidraulikus rendszer tulajdonképpen hagyományos váltót és kuplungot vezérel. Ilyen értelemben akár a mai robotizált váltók ősének is tekinthető		A lábtér hatalmas. Az ülések fejtámlái csak a Pallasokban ilyenek		A kanyarfényszórót bowdenes rendszer fordítja, mindig annyira, amennyire éppen kanyarodik az autó
Mivel az autó orrán nincs hűtőrács, alulról, a rendszámtábla alatti nyíláson, az ezüst színű járaton, majd a vászon alagúton keresztül jut a hideg levegő a hűtőhöz. A cipzárt elhúzva lehet a hűtőt kitakarítani		A motortér elég zsúfolt. Kitölti a teret a jóval az első tengelyek mögé tolt vasblokkos, könnyűfém hengerfejes motor és a hidraulika. A zöld alkatrészek a hidraulikus rendszer részei. Ez a modell még karburátoros, létezett befecskendezős is		Tágas csomagtér, ahonnan a pótkerék nem vesz el helyet. A sárvédőket a végükön lévő egy-egy krómozott csavarral lehet leszerelni a kerékcserékhez

A Retro Mobil újság 2010/1. számában megjelent cikk rövidített változata