Menetszél

2014. május 6. kedd, 13:18

Rolls-Royce Silver Shadow (1973) - Vázmunka

A Rolls-Royce 1965-ben mutatta be a Silver Shadow-t, benne seregnyi technikai újdonsággal. Egy 1973-ast vezettünk.

Mind a 16 717 darabot kézzel rakták össze, 10 670 fontos alapáráért szép családi házat is lehetett venni London környékén. A jóval kisebb példányszámban gyártott Corniche még drágább volt

A cél egy modern és olcsóbb Rolls elkészítése volt. John Polwhele Blatchley főkonstruktőr, amikor megrajzolta, még nem is gondolta, hogy a cég legsikeresebb, legnagyobb példányszámú típusát veti papírra. Rengeteg műszaki frissítés jelent meg a Silver Shadow-n, a legfontosabb az alvázas, ódon Silver Cloud-ot búcsúztató önhordó karosszéria volt, amit a Citroëntől átvett szintszabályozós hidraulika tartott állandó magasságban, a terheléstől függetlenül. A bonyolult, nehezen karbantartható szerkezetet a sok hiba miatt 1969-ben leegyszerűsítették, a mi tesztautónkban is már csak a hátsó futóművet kezeli. Az elavult dobfékek helyett mind a négy kereket tárcsák lassítják, nagyon hatásosan.

Klasszikus, de nehéz eligazodni a műszerfalon. Az összhatást erősen rontja az anyagminőségét tekintve rangon aluli, szimplán műanyag kormány. A diófából az ajtókra is jutott, a négy ablak gombjait is oda szerelték

A fék- és a szinttartó hidraulika egy tartályon osztozik, csak a cég által ajánlott speciális folyadékkal szabad feltölteni, különben szétmart tömítések és beragadt munkahengerek garmadája lesz az eredmény. 1966-ban megérkezett a kupé, 1967-ben pedig a nyitott változat, ezeket később Corniche-ra keresztelték át. Az újdonság gyorsan siker lett, mert az okos árazással a felső-középosztály is megengedhette magának.

Főúri kényelem – vezetni is sajátos élmény, de sofőrrel utazni semmihez sem fogható. A gyapjúszőnyegek eredetiek, a híres brit Connolly helyett már hazai a bőrhuzat a garnitúrán

Tesztautónk 1973-ban gurult ki a crewe-i gyárkapun, és 2007-ben érkezett Magyarországra. Brit tulajdonosa nagyon vigyázott rá, minden kötelező szervizt elvégeztetett, az összes papírja, számlája megvan. Ezért is volt az autó hazaérkezésekor olyan jó állapotban, hogy alig kellett foglalkozni vele. A kasztni minimális felületi rozsdásodásait könnyen orvosolták, utána gyári színkód alapján három réteg festékből és ugyanennyi lakkból álló kéttónusú fényezést kapott. A motor nem igényelt megbontást, beérte egy olajcserével, valamint egy új vízpumpával.

Csúcskomfort és nagyszerű helykínálat fogadja az utasokat, a háttámlákba újságtartókat építettek, az ajtók nehezek, csendes kattanással, puhán csukódnak

A kárpitok még sokáig bírták volna, de az intarziás fabetétek lecsiszolásával és újralakkozásával együtt áthúzták az üléseket. A krómok jól bírták, gyáriak és szinte szalonállapotúak. Pazar a kényelem: négy elektromos ablak, négy irányban elektromosan állítható első ülések, szervokormány, központi zár.

Széles és mély a csomagtér, a pótkerék egy szinttel lejjebb utazik

Rövid indítózás után a mélyből életre kel a nagy és csupa könnyűfém V8-as, a hörgő-gurgulázó amerikai rokonsággal ellentétben csendes, mint egy párnán doromboló macska. Ez már a nagyobb, 6750-es gép, eredetileg 6230 köbcentivel jelent meg a Shadow, 1970-ben, főleg az emissziós előírások és az amerikai piac miatt váltott az egyébként változatlan szerkezetű nagyobbra a márka. A vezetési élmény a végletekig steril, elég D-be húzni a kormányváltót, és rálépni a gázra, hogy csendben és puha luxusban élvezhessük a tájat. A lágy felfüggesztés remekül dolgozik, a Silver Shadow finoman ring, siklik az aszfalton.

Érintetlen a csupa alumínium V8-as, még a gyertyák is gyáriak. A légkondit csak újra kellett tölteni

A Rollsnál nem szokás megadni a lóerőket, de 220-ra becsülik a ménest, ezzel már sietni is lehet. Tíz másodperc körül százon van a két tonna, végsebessége 200 km/óra feletti, a 130-as utazótempót nagyon könnyen és csendesen tartja, a főtengely kereken 3000/percet fordul ilyenkor. A 25 l/100 km körüli városi fogyasztás nem legenda és óvatosságra int, ezt az autót nem gyorsulásra tervezték, hanem arra, hogy biztosan és diszkréten elvigye utasait A-ból a végtelenbe. A General Motors nagy amerikai mindenese, a TH-400 automataváltó itt is kiválóan teljesít: hidegen is rángatás nélkül kapcsolgat le és fel, jól gazdálkodik a három fokozattal.

Blatchley vonalai a Rolls-Royce-hoz is elhozták a szögletes korszakot. Nem csak a forma, a tartalom is újdonság volt, 1966-ban a Silver Shadow második lett az Év Autója választáson, a Renault 16 előzte meg

Elsőre tanulni kell a kocsit, a szinte találomra szétszórt kijelzőkkel és kapcsolókkal sem árt ismerkedni. A kormány nagy és kellemetlenül vékony karimájú, keresni kell rajta a fogást. Az utastér menetközben csendes, a kezelőszervek finoman működnek, az ívmenet kissé alulkormányzott, erős fékezésekkor pedig billen a nehéz felépítmény. Vagy inkább csak biccent…

Nyomtató barát verzió

Hozzászólások

Autoalkatreszonline24.HU

Friss anyagok

GAZ-12 ZIM Hyperliner

Korábbi Volga és Pobeda tervei után, a Gorkij Autógyár...

Megjelent a februári Retro Mobil!

A főbb témák: Renault Vivastella, Mávaut hotelbusz, Harley-Davidson Servicecar,...

Elektromos Aston Martin

Az elektromos autózás a veteránokra is egyre nagyobb hatással...

Kapható a márciusi Retro Mobil!

A főbb témák: Fiat X1/9, Mávaut csuklós buszok, Opel...

Az Oldtimer Show története

Beszélgetés Kiss Tamással, az Oldtimer Show Kft. ügyvezetôjével. (x)

60 éves a Skoda Octavia

Éppen hatvan éve, 1959 januárjában gördült le a szalagról...

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás