Menetszél

2014. január 24. péntek, 19:24

Cadillac Sixty Special Fleetwood (1962) - Uszály

A Sixty Special az 1960-as években a tengerentúlon maga volt a fényűzés. Most mi is megtapasztaltuk.

Az 1961/62-es modellévvel élesebb szögek, markánsabb vonalak jöttek, a homlokfal is sokat egyszerűsödött. A színezett szélvédő és a kanyarfényszóró szériatartozék

Messzire, egészen 1938-ig nyúlik vissza a Sixty Specialok története, ekkor rajzolta meg az elsőt Billy Mitchell, a General Motors akkor még kezdő, később fényes karriert befutott formatervezője. Az akkor a márka legolcsóbb kategóriájába besorolt kocsik gyorsan emelkedtek a ranglétrán, számtalan ráncfelvarrást, átszabást és technikai újítást értek meg, mire 1961-re nagyjából lecsengett a krómdagályos, fecskefarkú korszak, és jött a Sixty-k immár nyolcadik generációja. Ebbe tartozik a mi 1962-esünk is.

Az A-oszlop tövében a fekete kerék a tempomat tekerője, a fényfigyelő, lámpakapcsoló szenzor középen, az ablak alatt ül

Az elődökénél letisztultabb és kifinomultabb esztétikájú nagy kocsi, az ikon Eldorado Brougham 1960-as megszüntetésével a négyajtós Caddy-k második helyére sorolt be a flottavezér Series 75 mögé. Az eggyel előbbi korosztálytól apró, de szembetűnő stíluselemekben különbözik, egyszerűbb hűtőrácsot hord, az első lökhárítóba ágyazott helyzetjelzőt és indexet egyetlen téglalapba integrálták. Az 1959-es modellek hatalmas hátsó vezérsíkjai kevésbé hangsúlyosakká zsugorodtak és eltűnt róluk a nagyon jellegzetes, dupla rakéta alakú lámpatest is.

A vastag ajtók széles utat nyitnak az utastér felé, a karosszéria színéhez igazodó műbőr kárpit még az eredeti

A tervezők rengeteg kényelmi csecsebecsét szórtak szét a hatalmas, hatüléses belsőtérben. Minden elektromosan mozgatható, az antenna, a négy ablak, de még az elefántfülek is külön–külön. Az első padot hatféle irányban állítja villanymotor, a rádió automata állomáskeresős volt. Kétzónás klíma hűti-fűti a bennülőket, a visszapillantó belülről állítható. Elmés konstrukció az elektromos tempomat: a bal első elefántfül alatti kis kerékkel a gyártó által megadott kínálatból választható ki a tartandó sebesség. Egy korábbi találmány, a fényszenzor, a műszerpult tetején elhelyezett „Autronic Eye” is kényezteti a vezetőt. A kifelé figyelő érzékelő szembejövő forgalmat, vagy kivilágított terület észlelve automatikusan lecsapja a reflektort, majd természetesen vissza is kapcsolja.

Szivargyújtót, elektromos ablakemelőt, hamutartót és kilépőfényt is szereltek mindegyik ajtóba

A kormány szervós, a vékony karimájú, kúpos volánt kisujjal is könnyű tekerni, rengeteget fordul. A négy dobfék hatékonyságát rásegítő növeli, és kell is az extra erő az üresen több mint kéttonnás vas megállításához. Az amerikai futómű építészet szokásaival ellentétben – bár a Sixty hátulja merev hidas -, itt tekercs- és nem laprugók dolgoznak. Kétféle motort lehetett rendelni hozzá, mindkettő 6,4-es, csupa vas, V8-as és OHV, a kipróbált autót a 330 LE-s viszi, de létezett európai piacra szánt 304 LE-s változat is.

A csomagtartó mélyen a kalaptartó alá is benyúlik. Fedelét hidraulika mozgatja, ez feláras extra volt

Jelenlegi gazdája itt Magyarországon vette, olyan kiváló állapotban, hogy szinte semmihez sem kellett hozzányúlni. Mérföldszámlálója mindössze 12 000-t mutat, ezt a kocsi állapota igazolja. Az utolsó csavarig eredeti, a motort sem bontották meg, csupán a csöpögő vízpumpát cserélték. A fél évszázad megviselte a fényezést, ezért a karosszériát a csupasz fémig letisztították, és újra festették. Amerikában nagyon óvhatták, mert sem horpadást, sem javítási nyomokat nem találtak a meglepően rozsdamentes karosszérián.

Ez a csupa vas V8-as vitte a legendás Eldorado-t is. Az 1959-től kapható erőművet 1964-ben lecserélték, az utód könnyebb és modernebb, 7,0 l-es 340 LE-s

Gyönyörűen megy a luxusvas. A négyfokozatú Hydramatic váltó hidegen is észrevehetetlenül finoman kapcsolgat, az aszfalton szinte úszik a nagy test, a nagyobb úthibákat rezzenéstelenül vasalja ki a lágy felfüggesztés. Kanyarban és fékezéskor jelentős mértékben dől, billen a Caddy, az öt főcsapágyas V8-as alapjáraton csak duruzsol, gázadásra ugyan felmorajlik, de alapvetően mindig csendes. Szépen, egyenletesen gyorsít, alig több mint tíz másodperc alatt ér állásból 100-ra, a gyári 25 l/100 km-es fogyasztás a tulajdonos szerint odafigyeléssel akár 10 l-rel is csökkenthető. A négy fékdob meglepően jól lassít.

Az 5,64 méteres Cadillac-nek nincsenek B-oszlopai, és ablakkeretei sem. A hátsó lökhárító krómozása is jól bírta az 50 évet, csak polírozni kellett, a csomagtér tető felülete pingpongasztalnyi

Nyomtató barát verzió

Hozzászólások

Autoalkatreszonline24.HU

Friss anyagok

GAZ-12 ZIM Hyperliner

Korábbi Volga és Pobeda tervei után, a Gorkij Autógyár...

Megjelent a februári Retro Mobil!

A főbb témák: Renault Vivastella, Mávaut hotelbusz, Harley-Davidson Servicecar,...

Elektromos Aston Martin

Az elektromos autózás a veteránokra is egyre nagyobb hatással...

Szeretne egy Suzukit? Tőlünk megkaphatja!

Válaszoljon kérdéseinkre és két Suzuki Jimny közül Öné lehet...

Kapható a novemberi Retro Mobil!

A főbb témák: Opel Manta, Volga prospektusok, Chrysler 65,...

Peugeot L45 (1914)

Az 1910-es években a Peugeot komoly erőt képviselt az...

Aston Martin DB3S

Az Aston Martin idén ünnepli egyetlen abszolút Le Mans-i...

50 éves a Ford Capri

1969 izgalmas esztendő volt: a hírek szerint ember lépett...

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás