Menetszél

2013. szeptember 21. szombat, 23:47

BMW 2002 Automatic (1972) - Sikercápa

Európában is népszerűek voltak, de Amerikában egyenesen divatot teremtettek a sportos BMW 2002-esek.

Ma már soknak számít a hetvenes évek formatervezői divatja szerint készült szögletes acélkarosszéria 0,45-ös légellenállási tényezője. Az 1973-ig gyártott második generációsokra még krómozott hűtőrácsot szereltek, később műanyagot. 1976-ig gyártották, összesen 339 092 darab készült

A BMW-nél az 1960-as évek elején elhatározták a márkaarculat frissítést, és az eredmény hamarosan meg is jelent az új sorozat, a Neue Klasse formájában. A friss formafilozófia a sportosságot és a fürgeséget hangsúlyozta, Wilhelm Hofmeister főkonstruktőr éppen ezért a kétajtós konfiguráció mellett döntött. Az új, 02-esre keresztelt (utalás az ajtók számára) sorozat tengelytávja kb. 6 centivel rövidebb lett a korábbiakénál, az egész kocsi pedig könnyebb, gyorsabb és kezelhetőbb, mint négyajtós testvérei. Az első sportszedán, az 1573 köbcentis 1602-es 1966-ban mutatkozott be, őt követte a kigyúrtabb, 2,0 l-es, 100 LE-s 2002-es 1968-ban.

Elöl bőven van hely, hátrajutni nem tornamutatvány

Hamarosan további típusvariációk is érkeztek, a dupla karburátoros Ti, a befecskendezős Tii, végül a rövid életű, 170 LE-s Turbo változat. Európában kapós volt az új portéka, de valahogy a nyolcsávos autópályák birodalmát is meg kellett hódítani. Ez eleinte nyögvenyelősen ment, egyrészt mert az 1,6-osok károsanyag kibocsátása nem felelt meg az amerikai előírásoknak, másrészt a motorok sem voltak elég erősek és nagyok. A 2002-es tökéletesen megfelelt mindkét célnak, és hamarosan az amerikai középosztály státusszimbólumává vált.

Hátul ketten ülhetnek kényelmesen. A magas kardánalagút és a biztonsági övek is sok lábteret vesznek el

1972-ben született főszereplőnk mostani tulajdonosának ifjúkori álma volt. 10 éve vásárolta az ízeire szedett, ládákba szortírozva vegetáló gépet. Pénz- és időhiány miatt nyolc év telt el a hiányzó alkatrészek beszerzésével, szerencsére a klasszikus BMW-khez mostanában is kapni gyári elemeket, javítókészleteket. 2009 decemberében kezdődött az összeszerelés, a karosszériát fémig letisztították, kicserélték a korrodált küszöböket, és az egészet jellegzetes, Inka 024 gyári színkódú narancsárnyalatúra festették le. Bár nem volt kopott, a blokkot az egyik hengerfal karcossága miatt fel kellett fúrni, az összes gumialkatrész, a kipufogó, a hátsó fékhengerek és fékpofák is újak. Belül a műszerfal konzolja és a napszítta üléshuzat friss, a 40 éves műbőr eredeti. A mindenre kiterjedő restaurálás nyáron fejeződött be, majd OT rendszám és FIVA vizsga következett.

Patikatisztaságú a vasblokkos, alumínium hengerfejes OHC négyhengeres. A típus számos versenysikeréhez is ez volt a tuning alap

A soros négyhengeres alapjáraton csendes, és gázfröccsre sem hördül fel különösebben. Az automataváltó ellenére fürgén gyorsul az egytonnás kétajtós, nincs késés. A ZF szerkezet városban is felkapcsol harmadikig, rángatások nélkül dolgozik. A fékek erősek, a pedál kemény. 130 km/óránál 4000 1/perc a fordulatszám, nagy a motorzaj, és a gördülés sem csendes. Az elől-hátul független felfüggesztésű – elől McPherson, hátul ferde lengőkaros – futómű feszes, de nem pattogós. Kormányrásegítés nincs, de a parkoló manővereken kívül nem is hiányzik.

Egyszerű, „háromórás” a pult, a kormány kellemesen simul a kézbe. A pedálokat erősen jobbra tolták, a középkonzolba épített méterszámláló a veteránfutamok kelléke

A kissé puritán, műbőrrel és műfával burkolt, rövid lapú ülésekkel felszerelt utastérben, elöl a nyurgábbak is kényelmesen utazhatnak, hátul szűkösebb a tér, legfeljebb két átlagos alkatú felnőttnek van hely. A vezetőnek mindössze három műszerre – a kombinált vízhő-üzemanyagszint-olajnyomás kijelzőre, a sebességmérőre és a fordulatszámmérőre – kell figyelnie. A kis bajor hosszabb, autópályás túrákra is alkalmas, a mai forgalomban is jól teljesít, napi használatra kompromisszumok nélkül megfelel.

Az első 02-eseken még kerek, négyfelé osztott hátsó lámpákat használtak (helyzetjelző, féklámpa, tolatólámpa és index), majd a téglalap formájúak következtek

Huber Károly

Nyomtató barát verzió

Hozzászólások

Autoalkatreszonline24.HU

Friss anyagok

GAZ-12 ZIM Hyperliner

Korábbi Volga és Pobeda tervei után, a Gorkij Autógyár...

Megjelent a februári Retro Mobil!

A főbb témák: Renault Vivastella, Mávaut hotelbusz, Harley-Davidson Servicecar,...

Elektromos Aston Martin

Az elektromos autózás a veteránokra is egyre nagyobb hatással...

Kapható a márciusi Retro Mobil!

A főbb témák: Fiat X1/9, Mávaut csuklós buszok, Opel...

Az Oldtimer Show története

Beszélgetés Kiss Tamással, az Oldtimer Show Kft. ügyvezetôjével. (x)

60 éves a Skoda Octavia

Éppen hatvan éve, 1959 januárjában gördült le a szalagról...

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás