Technikum

2012. szeptember 4. kedd, 13:58

Magyar robogó „tanulmány” - Egyke

Robogókülönlegességre bukkantunk egy Pest megyei községben.

robogó

Ki sem találnák, hogyan készült ez a szürkéskék fényezés. Az ősi technikával: halpikkelyőrlemény adalékkal. A középső támasz előrefelé csukódik a taposólemez alá, ez komoly konstrukciós hiba. A fényszóró talán egy Csepelé, a kormány és a kezelőszervek valószínűleg a Sachstól valók. A tanksapka az ülés alatt van, a tank egyedi forma, és alig kétliteres. A képen jól látszik, hogy nem kis türelem és ügyesség kellett a szép ívű hűtőnyílások kialakításához. Nincs könnyű dolga a 100-as kétüteműnek, a lemezruha alatt sincs turbóhűtés

robogó

A kormány mögötti dobozkát az elsősegély felszerelésnek találták ki. A jobb pedál a váltó, a középső a hátsó fék

robogó

Az új, tömzsi Góbé-gumi felületén nincs sok mintázat, a tűzoltósisak formájára emlékeztető sárvédő stílustanulmánynak sem utolsó

robogó

A gyártási évre utaló, festett Próba 51 rendszám rajta volt már a motoron, de a számok nagyon halványan látszottak

Steszkál Sándor neve nem ismeretlen veteránoskörökben, valósággal megszállottja a magyar gyártású autóknak, motoroknak. Gyűjteményének egyik a legizgalmasabb darabja egy prototípusszerű robogó. A kis gép múltja homályos, csak annyit tudni, hogy nagy valószínűséggel 1951-ben készült. Azaz éppen akkor, amikor Európában kitört a „robogóláz”, és jött Ferdinando Innocenti a Lambretta 125-tel, Enrico Piaggio meg a 98 köbcentis Vespával. Ott.

Itthon már a negyvenes évek közepétől tervpályázatokon keresett nagy sorozatban gyártható és az autóínséget valamelyest enyhítő olcsó kismotort a Kohóipari Minisztérium. A fellelhető információk alapján robogónk is a nevezettek között lehetett. Nem nagyvállalati pályamű, talán egy brigádé, egy tsz-melléküzemágé. Hogy végül miért nem lett semmi az ismeretlen mester alkotta kétkerekűből, rejtély, a prototípus a fészer mélyére került, így vészelte át az elmúlt fél évszázad nagy részét, és végül egy műkedvelő motorgyűjtő pincéjé-ben végezte, ütött-kopott, rozsdás, ám menthető állapotban. Sándor nem ijedt meg a látványtól. Dokumentáció híján csak arra támaszkodhatott, amit maga előtt látott, de ez nem bizonyult kevésnek: rossz bőrben volt, ennek ellenére hiánytalan a gép. Törekedett arra, hogy a gyártáskori állapothoz hű maradjon. Ez nem volt könnyű, hiszen kép nem maradt fenn a minimotorról, csak egy csokor legenda meg szóbeszéd. A szétszereléskor kiderült, hogy az anyaghiányos időkben sok, eredetileg más célra gyártott alkatrészt használtak fel a készítéséhez, s a lemezeken és a vázcsöveken is látszott, hogy mindenhol bontott anyagból dolgoztak. A 2,5-3 lóerős, kétütemű, egyhengeres, léghűtéses motor és tartozékai egy háború előtti Sachs 100-asból valók, a gumik eredetileg Góbé vitorlázóhoz készültek, de selejtes darabok, így kerülhettek rá. Furcsa a kétfokozatú Sachs-váltó kapcsolómechanizmusa. Az eredeti Sachs-konstrukció kézikapcsolású, itt lábbal kell dolgozni; a konstruktőr egyedi szerkezetet alkotott; a hosszú, kanyargós rudazat ellenére is pontos a kapcsolás.

robogó

A lehetőségekhez képest szépen sikerült helyreállítani az évtizedek alatt szinte tejesen elporladt taposólemezt. A felnik egyediek, a fékdobokat lemezből fémnyomták, egy-egy átlagos fékezéssel is könnyű őket eldeformálni

A szétszerelés és az alkatrészek szortírozása után a motort és a váltót vette először kezelésbe az új tulajdonos, jó állapota miatt csak esztétikai kezelés várt az egyhengeres kétüteműre. Újjászületett a kétdobos fékrendszer, új bowdenek futnak mindenütt, az ülésben a tömést is újból ki kellett alakítani. Megvolt a halfarkú (Sachs) kipufogó, csak krómozni kellett. A vázon és a burkolólemezeken Sándor meghagyta az 1951-es pontatlanságokat: a fémtisztára pucolt, majd alapozott és fényezett taposólemezen és vázon vagy az egyedileg gyártott oldalsó burkolatokon ma is látszanak a formáló kalapácsütések nyomai. A kis gép stílusjegyei alapján le sem tagadhatja, hogy melyik évtizedben született, s az is nyilvánvaló, hogy alkotója bőségesen merített a neves külföldi gyártók egy-egy típusából. A hátsó rugózás bakteleszkópos, az első teljesen egyedi, lengéscsillapító nélküli. Az elektromos hálózat természetesen 6V-os, akku nincs. A magyar robogó-prototípus felújítása óta még egy métert sem ment saját erejéből. Steszkál Sándor úgy döntött, ha gondos gazdát talál kincsének, megválik tőle.

KaMi

A Retro Mobil újság 2010/2. számában megjelent cikk rövidített változata

robogó

Mindkét oldallemez lecsavarozható, így minden jól elérhető. A robogó valószínűleg sosem ment, mert a lánc helyét a felújításkor ki kellett vágni a hátsó sárvédőben.

 

robogó

Az áttétel is meglepő, a tulajdonos számításai szerint ezzel a szekunder hajtással 20 km/óra körüli a végsebesség

 

robogó

A hátsó lámpa egy Csepelé volt. A motort a lendkerékre szerelt és személyautó-önindítóból származó Bendix-fogaskerékkel és a berúgó kar tengelyén lévő fogas ívvel lehet beindítani

Nyomtató barát verzió

Hozzászólások

Autoalkatreszonline24.HU

Friss anyagok

GAZ-12 ZIM Hyperliner

Korábbi Volga és Pobeda tervei után, a Gorkij Autógyár...

Megjelent a februári Retro Mobil!

A főbb témák: Renault Vivastella, Mávaut hotelbusz, Harley-Davidson Servicecar,...

Elektromos Aston Martin

Az elektromos autózás a veteránokra is egyre nagyobb hatással...

Porsche 917 No.1

1969-ben, Genfben mutatta be a Porsche a 917-est, amely...

Kapható a májusi Retro Mobil!

A főbb témák: BMW Isetta 300, Toyota tanulmányautók, folytatódik...

Oldtimer Show 2019

14. alkalommal rendezték meg az Oldtimer Show-t, Budapesten a...

Történelem: Jaguar XJ

Az utolsó Jaguar, amely még a gyáralapító Sir William...

Megjelent az áprilisi Retro Mobil!

A főbb témák: BMW 320/6, Drauz karosszériák, Citroen 2...

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás